Владельцы Geely Coolray, Monjaro и Atlas сталкиваются с нагаром на впускных клапанах двигателя. Проблему регулярно обсуждают на форумах, потому что симптомы проявляются уже спустя 50-60 тыс. км пробега.
Нагар формируется из-за особенностей двигателя TGDI. Рассказываем вместе с Rusgeely, откуда берется нагар, характерен ли он только для Geely и что делать владельцу турбированного мотора с непосредственным впрыском топлива.
Технология прямого впрыска TGDI простым языком
В двигателях предыдущего поколения MPI форсунки стоят во впускном коллекторе. Бензин распыляется до того, как попадает в цилиндр, и по пути омывает тарелки впускных клапанов. Топливо содержит присадки, которые растворяют отложения на горячей поверхности клапана. Каждый рабочий такт можно назвать мини-промывкой.
В моторах TGDI форсунка установлена в камере сгорания. Бензин подается в цилиндр под давлением до 200-350 бар, минуя впускные клапаны.
Преимущества технологии:
- точная дозировка топлива на каждом такте;
- снижение расхода на 5-15% по сравнению с MPI;
- рост крутящего момента на низких оборотах;
- уменьшение выбросов CO2.
Впускные клапаны TGDI остаются сухими. Бензин с моющими присадками до них не доходит, поэтому накапливаются отложения.
Источники нагара на клапанах двигателя
Система вентиляции картерных газов PCV
Часть газов прорывается мимо поршневых колец в картер. Вместе с ними туда попадает масляный туман. По экологическим нормам эти газы нельзя выбрасывать в атмосферу – их направляют обратно во впускной коллектор для дожигания. Масляная взвесь оседает на раскаленных тарелках впускных клапанов, спекается и постепенно превращается в твердый нагар.
Износ маслосъемных колпачков
На пробегах после 120 тыс. км маслосъемные колпачки начинают терять эластичность. Масло просачивается вдоль стержней клапанов и попадает на рабочую поверхность. При высокой температуре масло коксуется и формирует дополнительный слой отложений. В сочетании с масляным туманом из PCV скорость нарастания нагара увеличивается.
5 правил профилактики нагара на клапанах двигателя Geely
Заправка бензином АИ-95/100
Высокооктановое топливо не омывает впускные клапаны – в моторах с прямым впрыском оно туда не попадает. Зато АИ-95 и АИ-100 содержат улучшенный пакет присадок и обеспечивают полное сгорание смеси внутри цилиндра.
Подбор моторного масла с низкой зольностью
Масляный туман из системы PCV – главный источник отложений. Чем ниже зольность масла, тем меньше твердых частиц остается после его сгорания на клапанах. Рекомендуется использовать масла категории Low SAPS с допусками API SP или ILSAC GF-6, разработанными специально под моторы TGDI.
Поездки на высоких оборотах
Постоянная езда в режиме 1500-2000 об/мин по городу не позволяет камере сгорания прогреться до температур, при которых часть отложений выгорает. Поездка по трассе на оборотах 3500-4500 об/мин раз в 1-2 недели частично очищает камеру сгорания и снижает загрязненность впускного тракта.
Применение очистителей
Аэрозольные составы распыляют непосредственно во впускной коллектор при работающем двигателе. Активные компоненты попадают на тарелки клапанов и размягчают отложения.
Процедуру нужно проводить очень аккуратно и лучше доверить это специалистам, каждые 60-80 тыс. км в качестве профилактики. Однако в запущенных случаях аэрозольная химия не поможет.
Признаки нагара и способы очистки клапанов
Нагар нарастает постепенно. Симптомы появляются, когда отложения ограничивают проходное сечение впускного канала.
Проблемы двигателя Geely в виде нагара на клапанах проявляются так:
- нестабильные холостые обороты, подергивания;
- ощутимая потеря тяги, вялая реакция на педаль газа;
- рост расхода топлива на 10-15%;
- ошибки по пропускам зажигания;
- ошибки по топливно-воздушной смеси.
Есть два способа очистить клапаны от нагара:
- Химическая очистка без разборки двигателя – специальный состав подают через впускной коллектор. Средство размягчает отложения, которые затем выгорают. Метод работает на ранних стадиях, когда слой нагара еще тонкий и рыхлый.
- Механическая очистка со снятием впускного коллектора – наиболее эффективный вариант. После демонтажа коллектора клапаны обрабатываются струей измельченной ореховой скорлупы. Абразив достаточно твердый, чтобы снять закоксованный нагар, и не повреждает металл. Процедура занимает 3-5 часов и возвращает проходное сечение каналов к заводским параметрам.
Моторы Geely, наиболее подверженные нагару
В зоне риска все двигатели Geely с прямым впрыском:
- 1.5 TGDI (JL-3G15TD) – трехцилиндровый турбомотор, устанавливается на Coolray и Atlas первого поколения. Компактная конструкция и высокая удельная мощность создают повышенную тепловую нагрузку на впускные клапаны.
- 1.5 TGDI с мягким гибридом – версия для Atlas Pro. Электромотор берет на себя часть нагрузки на старте, из-за чего ДВС чаще работает в узком диапазоне оборотов, и клапаны прогреваются неравномерно.
- 2.0 TGDI (JL-4G20TD) – четырехцилиндровый мотор Monjaro и Tugella. Большой объем и давление наддува увеличивают количество картерных газов.
Нагар на впускных клапанах также встречается на двигателях TSI от VAG, моторах BMW серии B, двигателях Theta II от Hyundai/Kia и на Skyactiv-G от Mazda. Это связано с конструктивной особенностью прямого впрыска, а не с конкретным производителем.
Итоги и рекомендации
Нагар на впускных клапанах двигателя – эксплуатационная особенность, свойственная любому мотору с прямым впрыском. Процесс поддается контролю, если следовать рекомендациям:
- качественное топливо АИ-95/100;
- масло с низкой зольностью;
- поездки на средних и высоких оборотах;
- профилактическая химическая чистка впуска;
При ответственном подходе критический нагар либо не формируется вовсе, либо отодвинется далеко за пробег в 100 тыс. км.
Ответы на частые вопросы
Относится ли нагар на клапанах к гарантийным случаям?
Нет, производители оценивают нагар как эксплуатационное явление, а не как производственный дефект.
С какой периодичностью проводить профилактическую очистку?
В городском режиме с короткими поездками – каждые 50-60 тыс. км. В смешанном цикле – раз в 70-80 тыс. км.
Допустимо ли заливать бензин АИ-92 в двигатель Geely?
АИ-92 допустим, но не рекомендуется, потому что с ним мотор TGDI работает хуже, растет расход, быстрее изнашиваются свечи и катализатор.
