Система мягкого гибрида 48V на Geely Atlas Pro: как она работает и чего от нее ждать?

Geely Atlas Pro — один из немногих кроссоверов в России с системой мягкого гибрида 48V. Производитель заявляет о снижении расхода топлива и улучшении динамики разгона. В отзывах владельцы делятся противоречивым опытом: кто-то фиксирует экономию, кто-то разницы не замечает.

Технология MHEV вызывает вопросы:

• Насколько снижается расход в городском цикле и на трассе?

• Сколько прослужит дополнительная батарея на 48 вольт?

• Можно ли обслуживать такой автомобиль в обычном сервисе?

• Окупится ли экономия топлива за срок владения машиной?

В статье вместе с Rusgeely разбираем устройство гибридной системы Atlas Pro, анализируем реальную выгоду от ее использования и рассказываем, к чему готовиться в случае поломки.

Что такое мягкий гибрид?

Мягкий гибрид MHEV – это бензиновый автомобиль с электромотором до 20 кВт и батареей на 48 В. Система подключается при разгоне и трогании с места. В итоге нагрузка на основной двигатель снижается, расход топлива падает на 10-15%.

Полный гибрид HEV оснащен электромотором на 30-80 кВт и батареей от 200 В – автомобиль может проехать до 5 км исключительно на электричестве. Мягкий гибрид на такое не способен.

Как работает мягкий гибрид в Geely Atlas Pro?

Гибридная система Atlas Pro состоит из стартер-генератора, литий-ионной батареи и преобразователя напряжения.

Ременной стартер-генератор

Объединяет функции стартера и генератора в одном корпусе. Узел соединен ремнем с коленчатым валом и располагается на месте обычного генератора.

Устройство выполняет две функции:

• Помощь при разгоне. Добавляет до 50 Нм крутящего момента при разгоне, пока турбина не вышла на рабочее давление.

• Рекуперация энергии. Преобразует кинетическую энергию в электричество при торможении – в обычном автомобиле она уходит в нагрев тормозных дисков.

Литий-ионная батарея 48 В

Емкость батареи составляет менее 1 кВт·ч. Это в 10-50 раз меньше, чем у полноценных гибридов, потому что она не предназначена для длительного питания электромотора.

Задача батареи 48 В – моментально принять энергию от рекуперации и так же быстро отдать ее стартер-генератору при разгоне. Цикл заряда-разряда происходит постоянно в процессе движения.

Преобразователь DC/DC

Устройство поддерживает связь между двумя электрическими сетями:

• высоковольтной 48 В для гибридной системы;

• стандартной 12 В для фар, мультимедиа, блоков управления.

Преобразователь понижает напряжение с 48 до 12 вольт и подзаряжает обычный аккумулятор. При необходимости энергия от рекуперации используется для питания бортовых потребителей, снижая нагрузку на ДВС.

Какие преимущества у мягкого гибрида Джили Атлас Про?

Производитель заявляет о снижении расхода топлива до 15% по сравнению с аналогичным автомобилем без гибридной системы. Реальная экономия составляет от 0,5 до 1,5 л на 100 км.

Преимущества мягкого гибрида заметны в городском цикле. Система «старт-стоп» глушит двигатель при остановке на светофоре или в пробке.

В обычном автомобиле повторные запуски мотора расходуют топливо и создают дополнительную нагрузку на стартер. Geely Atlas Pro запускается через стартер-генератор, который раскручивает коленвал быстрее и мягче. В итоге расход топлива на запуск минимален.

На трассе при равномерном движении экономия практически отсутствует. «Старт-стоп» не активируется, рекуперация происходит только при замедлениях. В таких условиях Atlas Pro с MHEV расходует примерно столько же топлива, сколько версия без гибридной модификации.

Еще система 48 В влияет на поведение автомобиля:

• Стартер-генератор запускает двигатель быстрее и тише, чем обычный стартер.

• Электромотор компенсирует тяги на оборотах до 2000 об/мин, когда турбина еще не вышла на рабочее давление.

• Стартер-генератор поддерживает крутящий момент при переключении передач.

Какие поломки мягкого гибрида обходятся дороже всего?

Стартер-генератор – наиболее нагруженный компонент системы. Возможные неисправности:

• Износ подшипников. Проявляется гулом и свистом, усиливающимся при работе системы рекуперации.

• Выход из строя силовой электроники. Симптомы – ошибки на приборной панели, отключение функции «старт-стоп», рывки при разгоне.

• Проблемы с приводным ремнем. Проскальзывание ремня приводит к полному отключению гибридной системы.

Обслуживание системы 48 В обходится дороже, чем ремонт обычного автомобиля:

• Замена стартер-генератора стоит 100 000-200 000 рублей в зависимости от поставщика. 

• Замена батареи 48 В стоит от 80 000 рублей. 

• Замена преобразователя DC/DC обходится в 50 000-70 000 рублей.

Можно ли ездить на автомобиле, если система 48 В вышла из строя?

Если гибридная система выйдет из строя вдали от сервиса, то автомобиль сохранит подвижность. При неисправности стартера-генератора автомобиль не сохранит долгую подвижность. Разрядится 12V аккумулятор, могут быть проблемы с запуском ДВС, неравномерная работа ДВС и КПП и т.д. При таких проблемах нужно вызывать эвакуатор и доставить автомобиль в сервис. Если такого эффекта не наблюдается, то при ошибке перестанет работать система «старт-стоп», электрическая поддержка при разгоне и рекуперация. В этом случае, можно самостоятельно доехать до сервиса.

Кому подойдет Geely Atlas Pro с мягким гибридом?

Автомобиль с MHEV подойдет тем, кто:

• Ездит преимущественно по городу – система рекуперации и электромотор работают эффективнее в условиях частых разгонов и торможений.

• Ценит плавную работу двигателя – 48-вольтовая система убирает вибрации при старт-стопе и делает отклик на педаль газа более плавным.

• Планируют владение в пределах гарантийного срока – в течение 3-5 лет риски поломок минимальны.

Система 48 В повышает комфорт, улучшает динамику разгона, немного снижает расход топлива. Если нужна заметная экономия бензина или электрический режим, стоит рассмотреть модели с полным и подключаемым гибридом.